L'alliage de titane est principalement utilisé pour fabriquer des pièces de compresseur de moteur d'avion, suivi de fusées, de missiles et de pièces structurelles d'avion à grande vitesse. Au milieu-1960des années, le titane et ses alliages étaient utilisés dans l'industrie générale pour fabriquer des électrodes pour l'industrie de l'électrolyse, des condensateurs pour les centrales électriques, des réchauffeurs pour le raffinage du pétrole et le dessalement de l'eau de mer, et des dispositifs antipollution. Le titane et ses alliages sont devenus une sorte de matériau structurel résistant à la corrosion. En outre, il est également utilisé pour produire des matériaux de stockage d'hydrogène et des alliages à mémoire de forme.
La Chine a commencé à étudier le titane et les alliages de titane en 1956. Au milieu des années 1960, le titane a été industrialisé et développé en alliage TB2.
L'alliage de titane est un nouveau matériau structurel important utilisé dans l'industrie aérospatiale. Sa gravité spécifique, sa résistance et sa température de service se situent entre l'aluminium et l'acier, mais sa résistance est supérieure à celle de l'aluminium et de l'acier, et il présente une excellente résistance à la corrosion par l'eau de mer et des performances à très basse température. En 1950, les États-Unis pour la première fois dans le bouclier thermique du fuselage du chasseur-bombardier F-84, le capot d'air, le couvercle de queue et d'autres composants non porteurs. Depuis les années 1960, l'alliage de titane est utilisé pour passer du fuselage arrière au fuselage central, remplaçant en partie l'acier de construction pour fabriquer d'importants composants porteurs tels que les cadres, les poutres, les volets et les glissières. L'utilisation de l'alliage de titane dans les avions militaires a augmenté rapidement, atteignant 20 à 25 % du poids de la structure de l'avion. Depuis les années 1970, les avions civils ont commencé à utiliser une grande quantité d'alliage de titane, comme les Boeing 747 avec plus de 3 640 kilogrammes de titane. Pour les avions avec des nombres de Mach supérieurs à 2,5, le titane est principalement utilisé à la place de l'acier pour réduire le poids structurel. Par exemple, dans l'avion de reconnaissance à haute vitesse et à haute altitude américain SR-71 (numéro de Mach 3, 26 212 mètres), le titane représentait 93 % du poids de la structure de l'avion, connu sous le nom d'avion « tout en titane ». Lorsque le rapport poussée-poids du moteur d'avion augmente de 4 ~ 6 à 8 ~ 10 et que la température de sortie du compresseur augmente en conséquence de 200 ~ 300 degrés à 500 ~ 600 degrés, les disques et pales du compresseur basse pression sont à l'origine en aluminium doit être en alliage de titane, ou un alliage de titane doit être utilisé à la place de l'acier inoxydable pour fabriquer les disques et les aubes des compresseurs haute pression, afin de réduire le poids de la structure. Dans les années 1970, la quantité d'alliage de titane dans le moteur d'avion représentait généralement 20 à 30 % du poids total de la structure, principalement utilisée pour la fabrication de composants de compresseur, tels que des ventilateurs en titane forgé, des disques et des aubes de compresseur, boîtier de compresseur en titane coulé, boîtier intermédiaire, boîtier de roulement, etc. Les engins spatiaux utilisent principalement un alliage de titane avec une résistance spécifique élevée, une résistance à la corrosion et des performances à basse température pour fabriquer une variété de récipients sous pression, réservoirs de carburant, attaches, sangles d'instruments, cadres et logement de fusée. Les satellites terrestres artificiels, les modules lunaires, les engins spatiaux habités et les navettes spatiales utilisent également des pièces de soudage de plaques de titane.
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